车讯视点:吉利、长安联手,能否实现共赢?

【车讯网 报道】  5月9日晚,长安汽车与吉利控股签署战略合作框架协议。两家在国内汽车市场举足轻重的企业联手,立刻引发热议。

车讯视点:吉利、长安联手,能否实现共赢?

  从合作的底层逻辑来说,吉利和长安似乎都有着共同的诉求。

  在新能源方面,2022年,吉利新能源车销量为32.87万辆,同比增长超300%,占总销量的23%;同年,长安自主品牌新能源车销售27.12万辆,同比增长150.06%,占总销量的19.5%。两大车企看似都实现了较快增长,但在总销量中的占比低于行业平均水平。显然,面对由追赶变为压制的比亚迪,吉利和长安仅仅完成自我超越,依然难与之抗衡。

  在出口方面,2022年,吉利汽车出口销量为19.82万辆,长安汽车自主品牌海外销售16.98万辆。对比来看,奇瑞汽车当年出口量已经超过45万辆。此外,两家在智能化和技术方面也没有形成绝对优势。

  在这样的背景下,二者或都急需寻求一个途径来实现飞跃,“结盟”则是企业间增加筹码、分摊成本、提高效率的好方法,同时还可以在短时间内掀起热度,达到“1+1>2”的宣传效果。

  但合作真的就能实现共赢吗?回顾过往,国内“强强联手”的先例不少。

车讯视点:吉利、长安联手,能否实现共赢?

  2017年,一汽、东风、长安签署战略合作框架协议。三方称,将在前瞻共性技术创新、汽车全价值链运营、联合出海“走出去”、新商业模式等四大领域展开全方位合作。彼时,中国汽车行业“国家队”的阵容不可谓不强,但多年过去却是“雷声大雨点小”。

  2019年,上汽和广汽签署战略合作框架协议。按照协议,双方将在技术研发、资源协同、投资布局、市场拓展、商业模式创新及国际经营等相关领域开展合作……后续同样是音信全无。

  不同于上述国有车企之间的合作,吉利牵手长安,是中国民营汽车龙头企业与国有汽车龙头企业的“结盟”,不同的企业性质更让这场合作暗藏“堵点”,比如制度体系不同、发展方式不同等等。能否疏通这些“堵点”,让双方真正顺畅交流,完成优势互补是人们乐于见到,但又并非易事。

  此外,吉利与长安不久前还发生了一件不愉快的“小风波”。2月,一封长安汽车委托律师事务所向吉利发送的律师函在网上流出,称吉利银河之光原型车存在大量与长安汽车概念车、量产车型雷同之处,涉嫌侵犯长安汽车知识产权。吉利汽车则发布声明称,银河之光为吉利原创设计,完全不存在抄袭和侵犯他人知识产权。吉利控股集团高级副总裁杨学良在随后转发了这份声明,并表示:“要良性竞争,不要内卷内讧;要转型发展,不要同室乱战;要团结一致,不要分裂抹黑。”

  有趣的是,在两家企业宣布合作当晚,杨学良主动回应此事,称“小风波不影响大格局大方向”。短短两个月,两家企业由针锋相对变为同心合力,多少让人心存疑虑。

  无论二者的合作是迫于形势,还是心向往之,能否“共赢未来”,还要看双方后续如何推进合作细节,是否能够拿出切实可行的执行方案并逐一落地,只有“真合作”,才有可能实现共赢。(车讯网 沈丹发自北京)

 

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