新领创业 智能科技 氢燃料电池汽车产业渐入佳境

氢燃料电池汽车产业渐入佳境

  广东省10部门近日发布的《广东省全面推行清洁生产实施方案(2023—2025年)》提出,要有序发展氢燃料电池汽车,稳步推动电力、氢燃料车辆对燃油商用、专用等车辆的替代。

  无独有偶。5月5日,北京市大兴区10辆氢燃料电池公交车正式“上岗”,全部投放给兴40路车队。

  作为推进“碳达峰、碳中和”的有效路径,氢能被推上了风口,尤其是在燃料电池领域。与电动汽车相比,氢燃料电池汽车在使用过程中消耗氢气和氧气,通过电化学反应发电,最后排出的是水,“零碳”是其最大优势。

  氢燃料电池被大众熟悉,离不开2022年北京冬奥会助力。冬奥会使用的氢燃料电池汽车约1000辆,是迄今为止全球最大规模的一次氢燃料电池汽车示范运营。

  目前氢燃料电池汽车比普通电动汽车价格高出30%到50%,为了推动产业发展,近两年,上海、重庆、河南等地出台氢能相关政策,涉及氢能全产业链,并且补贴力度不小。某地出台的政策,给加氢站的补贴最高已达500万元,氢能投资更是最高有600万元的补贴。

  “现在的氢燃料电池行业,跟十年前的电动车行业类似。”5月10日,国家电投集团氢能科技发展有限公司(以下简称国氢科技)总经理助理、技术总监陈平在接受科技日报记者采访时表示,不论是整车,还是电池、电机这种关键零部件,国家的政策导向对产业的促进作用非常大。他同时直言,目前我国氢燃料电池主要用于客车、物流车及重卡等商用车,氢燃料电池乘用车材料和部件还存在功率密度低、动态性能弱、环境适应性差、生命周期短等行业关键技术难题。

  当天,国家重点研发计划“新能源汽车”重点专项“乘用车用高功率密度燃料电池电堆及发动机技术”项目启动。

  陈平说,该项目由国氢科技牵头,中国一汽、中国汽研、德燃动力等共十家单位参与。项目将主要面向高功率密度、高环境适应性、长寿命的乘用车用电堆及发动机需求,针对行业关键技术难题,开发具有高功率密度、强动态性能、快低温启动、长使用寿命能力的乘用车用燃料电池电堆和发动机。

  依托该项目,国氢科技当天发布了乘用车用燃料电池“氢腾-S”系列产品战略。该战略基于已有技术积累,将打造建设万台级乘用车燃料电池电堆及系统产线。依托核心材料全自主化、产品平台化系列化开发以及规模化,实现产品成本的快速下降。

  国氢科技党委书记、董事长李连荣透露,未来5年,国氢科技将投入10亿元专项资金,并与一汽等整车企业强强联合。“氢腾-S”系列产品将首先搭载全新红旗H5乘用车进行应用示范,后续将推广至更多车型,预计累计投放车辆10000台。

  中国氢能联盟分析,至2050年,氢能在我国终端能源体系中占比至少达到10%,氢气需求量接近6000万吨。其中,交通运输领域用氢2458万吨,约占该领域用能比例的19%;氢燃料电池车产量达到每年520万辆。

  近年来,在氢燃料电池乘用车领域,广州、上海等地启动氢燃料电池网约车。有观点认为,网约车试点开启并常态化运营后,下一个要攻克的难题是氢燃料电池家用轿车的推广和普及。真正进入寻常百姓家,预计要到“十四五”结束后。陈平也认为,乘用车燃料电池的市场拐点或在2025年左右到来。(记者 陈 瑜)

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作者: 新领创业

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