新领创业 要闻资讯 摩托车市场“价格战”悄然酝酿:终端需求不足大排量、电动车型成未来角逐点

摩托车市场“价格战”悄然酝酿:终端需求不足大排量、电动车型成未来角逐点

汽车“价格战”正酣,摩托车市场“价格战”也悄然而起。近日,《证券日报》记者走访北京地区多家摩托车终端店了解到,除部分新款车型外,多数车型有降价或优惠活动,这其中既有进口品牌也有国产品牌。

摩托车“价格战”因何而起?整个摩托车产业又将迎来怎样的变局?

摩托车市场上演“价格战”

9月11日,记者来到春风动力北京总代理店,虽未打出降价或优惠的活动标志,但记者从门店销售人员口中得知,店内的老款车型均有优惠。

该销售人员告诉记者,2023款新车基本没优惠,是因为新款车本身定价已经很低,再降价或优惠的话,就没有多少利润空间了。

“店内好多售价20万元/辆以上的车型都在降价。”一家本田摩托车店店主告诉记者,降归降,但整体而言本田摩托车的降价幅度并不大。

今年以来,摩托车品牌轮番上演价格优惠活动。例如,8月末,无极发布“史前大降价+买贵补差价”活动,相关车型降价幅度在3000元/辆至6000元/辆,此外,老用户还享受不同程度的购车券。

线下降价氛围浓厚的同时,摩托车市场“价格战”也在线上电商平台同步上演。记者在某电商平台看到,“宗申摩托车官方旗舰店”已打出“94折购车”的福利,据介绍,部分车型最多可省6000元。

摩托车爱好者对降价尤为敏感。有“摩托迷”向《证券日报》记者介绍:“去年我想买的一款复古巡航车一直没货,当时需要加价2000元才有现货,没想到今年价格直线下滑,店铺销售人员说现在不缺车,还能在原价基础上减4000元左右。”

“今年不管是进口品牌还是国产品牌,降价幅度都很大。”一家摩托车企业工作人员向记者感慨,当前摩托车市场终端需求不足,主机厂供给增加,进口品牌一降价,国产品牌也开始跟着降价。

中国摩托车商会数据显示,今年1月份至7月份,摩托车产销分别为1163.73万辆和1128.52万辆,同比下降8.56%和11.95%。其中,二轮摩托车产销1029.96万辆和994.15万辆,同比下降9.81%和13.5%;大排量休闲娱乐摩托车产销30.18万辆和31.05万辆,同比下降4.16%和3.3%。

一位不愿具名的业内人士对《证券日报》记者表示,摩托车企业上演“价格战”的因素主要有以下几点:首先,市场竞争激烈,摩托车品牌繁多,企业为了争夺市场份额而采取降价措施,以吸引消费者;其次,摩托车行业的需求相对较低,市场饱和度较高,企业为了刺激销售不得不降价;最后,新能源摩托车等新兴市场的出现,也对传统摩托车企业带来了一定的竞争压力。

大排量具备增长潜力

“价格战”带给大家的感受不一。

“降价与否对我来说,没有什么影响。”有消费者告诉记者,摩托车非必需品,对不需要的人来说降价多少都无所谓,而对于一些摩托车爱好者来说,可能价格再贵也会买。

“摩托车产品价格下降之后,购买门槛降低,可能会有更多人愿意购买,这有助于市场繁荣。”上述业内人士表示,“价格战”背景下,摩托车企业的利润空间受到挤压,企业需要降低成本或开发新产品来弥补利润减少的情况。

对摩托车产业来说,“价格战”将加快市场优胜劣汰。“‘价格战’可能导致市场集中度增加,一些较小的企业因无法承受价格竞争的压力而退出市场,为优势产品留下生存空间。”上述业内人士补充道。

当前,摩托车市场聚集了众多国内外品牌,既有本田、雅马哈、川崎、宝马等国外老牌摩托车品牌,也有以宗申、隆鑫、钱江、春风动力等为主的国产知名品牌,竞争日益激烈。

“未来竞争趋势可能会有所改变。”上述业内人士说,“对于摩托车行业来说,除了价格竞争外,技术创新和产品差异化也将成为日后竞争的重点。企业需要通过研发和推出具有独特特点的新产品来吸引消费者。”

随着消费升级,当前摩托车从“工具车市场”向“玩乐车市场”转型已成为趋势。中国汽车工业协会数据显示,今年上半年,摩托车行业虽面临复杂严峻的形势,但大排量休闲娱乐摩托车产销分别同比增长2.19%和1.66%。从渗透率来看,250CC以上摩托车渗透率仅占摩托车总量的2.66%,随着摩托车由代步工具向中大排量娱乐车型转变,大排量摩托车市场仍然具有较高增长潜力。

当下,电动摩托车成为更多人的出行选择。尤其是在城市交通日益拥堵的背景下,电动摩托车凭借其高效、环保、经济等方面的优势受到了广大上班族的青睐。此外,新国标带来的行业巨变,标志着行业进入强监管、高质量发展阶段,长期来看,电动摩托车市场增长空间广阔。业内人士认为,新能源摩托车市场有望继续扩大,企业也需要关注和角逐这一新兴市场。

深度科技研究院院长张孝荣表示:“从长远来看,‘双碳’背景下,燃油摩托车将逐步被技术更强的电动摩托车取代。”

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作者: 新领创业

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