暴雪给电动车当头一棒,2024年电动车的销量,会比去年更好?

目前,包括湖北、河南、安徽多地的高速公路均出现不同程度的堵塞情况,且遭遇冻雨或降雪,不少车主被困在春节前回乡的高速公路上超过12个小时。持续的暴雪天气,给电动车带来严峻的考验,电动车的弊端再次暴露在寒风中。

首先是冬季续航衰减。即使标榜着多少续航里程,暴雪天气下电量的迅速消耗让人咋舌。据美国数据研究公司Recurant统计显示,电动汽车在低温状态下,平均会损失30%的续航里程。这就是为啥大雪被困时,电动汽车不行驶不开空调也掉电,乘客只能坐在车里往身上裹被子。

其次,补能速度慢。相比于油车,纯电车在补能速度上可以说毫无优势可言。而且在户外零下的环境里,电池在低温状态停留时间长,必须等电池预热,才能进行长时间的充电。从充电时间来看,相比10~15度,电动汽车低温充电平均慢9~10分钟。

另外,充电站也成为了瓶颈。尽管去年全国公共充电桩增量为92.9万台,但充电基础设施仍存在布局不够完善、结构不够合理、老旧充电桩技术落后、服务不够均衡、运营不够规范等问题。

尽管会在使用过程中有诸多缺点,但这并不妨碍网友们将其认定为未来汽车发展的终极方案。用车成本低,造型前卫,智能化程度高,这些都是纯电车不可否认的优点。因此,2023年国内乘用车市场电动化渗透率接近36%,去年12月份单月渗透率一度超过了40%。

因此,2024年新能源的销量,或许会比去年更好。主要原因有两个,一方面是结合成本、技术等综合因素来看,混动新能源车型已经具备了替代燃油车的所有条件;另一方面是今年车企的重点车型,全面转型为了电动化产品。

插电式混动以及增程式混动这两类车型,可以通过搭载容量较小的动力电池,配合电机,弥补发动机的“先天不足”,能轻松实现超1000km的综合续航里程。而且,内燃机的存在,有效地解决了补能速度、低温启动、锂电池低温续航打折的问题。

另外,如今的电动化车型尺寸大、纯电续航里程长、科技感强势,动力总成丰富。最重要的是,目前国产新能源价格上有优势,这对于用户来说无疑是具备很强竞争力的。

而且新能源技术在迭代,包括800V高压平台、超级快充、电池预加热等一系列技术在普及,未来新能源车型将拥有更强的续航力、更智能的充电技术和更稳定的性能。随着新能源的发展,蔚来基础设施也逐步完善,一些地区和城市具备了普及纯电动车的条件,纯电车生产、销售、回收肯定还会进一步提升。对此,你又怎么看呢?欢迎关注“车域无疆”,在下方评论区留言,分享你的看法。

(来源:车讯网)

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