买车还要“开会员”,汽车开通订阅服务你怎么看?

“有XX会员吗?借我一下。”二十块一杯的奶茶说买就买,十几块一个月的会员借遍朋友圈,这就是现代年轻人的真实写照。但你想不到的是,这种情况或许要从互联网转移到汽车中了。


届时,我们或许会看到这样一段对话。甲问乙:“有会员吗?借我用一下。”乙反问甲:“你是什么车?”甲回道:“蔚来。”乙嫌弃地说:“那不合适!我是特斯拉!”可能有些荒诞,但却逐渐成为现实。


越来越多车企推出订阅服务


汽车订阅玩得出神入化的,当有特斯拉一个位置。很早开始,特斯拉就开始试水高级车载娱乐服务包、Autopilot完全自动驾驶功能等让买家付费解锁。令人意外的是,特斯拉此举还收获了不错的评价。



传统豪强中,奔驰也在中国推出了订阅服务,内容为后轮转向订阅服务。只要是购买奔驰EQS入门车型的用户,只需每年额外支付4998元,就能升级10°转向角度。客观来说,这一功能升级后转弯半径减少,有利于车辆在道路狭窄的地方调头转向,使用起来有一定的便利程度。


另外,同为传统豪华车企的宝马,也在韩国市场推行了付费订阅,车主可以以付费使用的方式升级体验座椅加热、方向盘加热等功能。用户可以月付18美元、年付176美元开通座椅加热,也可以一次性支付406美元买断该功能。



如今,同为豪华三强的奥迪也已经跟上脚步,同被称作新势力的蔚来、威马等品牌自然也不甘人后,纷纷推出自家专属的订阅服务。乍看之下,这种商业模式虽还处在探索阶段,却大有成为主流的新趋势。


汽车订阅是否合理?


有人认为,汽车订阅本质上和视频会员没有区别,都是花钱买享受,按需购买就是了。而且从车企目前的动作来看,大有效仿视频会员“温水煮青蛙”的举措。一方面,汽车厂商制造出功能丰富的汽车,并且按约定好的价格出售给消费者,到这一环节并无涉及销售诈骗和虚假宣传等。


但在一年或若干年后,习惯了这些功能的用户可能就将面临二选一的抉择了。这就如同视频网站的试看内容,乍看合理,实则在诱导你继续消费。事实上,类似的例子在现实中已有出现,好奇的吃瓜群众可以自行去搜索。



视频会员的发展并非一帆风顺,消费者并非毫无反抗,但最终让消费者闭嘴的并非是资本,而是政策以及消费者对版权的逐渐重视。本质上,消费者买会员是为版权买单,这也是视频会员的“师出有名”。但反观汽车订阅,又该如何“巧立名目”呢?和消费者解释这是为了汽车专利买单吗?


“对不起,您的刹车次数已用完,如有需要请尽快续费”这一句调侃,充满了网友们对汽车订阅的调侃和担忧。很简单一个逻辑,在购买汽车的过程中,我们付出的金额是购买汽车的所有权和使用权,这应当包含汽车所有硬件部分的所有权和使用权,但从订阅服务这一举措来看,事实却好似并非如此。



这就如同你买了一部手机,你不但可能要为部分APP买单,还需要为手机本身的部分功能买单。举个简单的例子,假设你想使用手机自带的付费功能,却被告知要首先付费订阅,你会不会觉得有一种“如何证明自己是自己”的荒诞可笑?


汽车订阅需“把”好方向盘


事实上,没有人会拒绝为好用的APP买单,哪怕这个逻辑放到汽车上也同样如此。这当中的关键是,首先车辆要保证我们的基本需求,拥有我们在买车前就已知的可使用功能,而并非买了车之后养成使用习惯才被告知要续费。


简单来说,付费订阅的定位应该是增值服务和差异化服务,而不能应用于基础性服务。车辆销售时必须满足基本的安全驾驶需求,不能人为制造二次收费陷阱。然而在现在的汽车订阅中,往往会本末倒置。



一方面,一些车企销售人员未履行如实告知义务。现实生活中,不少车主都是在收到提醒短信后,才知道使用车辆配置的功能需要额外付费。另一方面,付费订阅的范围随意性大,以至于一些车主担心,未来汽车厂商会否将付费订阅覆盖到越来越多的基础配置上。


从实际中出发,汽车订阅并非只有缺点,鉴于汽车功能越来越丰富,很多功能很多车主可能永远都用不到。而汽车订阅的出现,就给了车主一个“选择权”,选择体验后再决定是否续费,又或者根本就不开通这功能,但相应的可以剩下这一功能原本的价格成本。简单地说就是让消费者为自己想要的内容买单,降低车辆的购买成本和使用成本,把好钢花在刀刃上。


写在最后


根据律师的解读,如果在销售时,消费者和厂家或销售端约定俗成,则汽车订阅符合法规。同时,根据相关从业人员介绍,破解汽车固然有机会免费得到会员功能,但汽车涉及我们的生命安全,如果是经过非官方的机构,或者第三方去破解,会存在一些安全隐患。如果后续还被官方发现,带来的麻烦就更多了。


因此,作为一名消费者,假如我们在买车、用车的过程中遇到了不公的“汽车订阅”,我们理应第一时间与厂商协商解决,无果后再寻找消协进行举报,千万不要意气用事。

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