似是而非 Jeep究竟是被谁“赶走”的?

  10月31日,Stellantis集团官网公告称,经双方股东批准,同意广汽菲克在处于亏损的情况下向法院申请破产。这表明,该合资企业唯一的Jeep品牌汽车将不再国产。

似是而非 Jeep究竟是被谁“赶走”的?

  作为早在40年前就第一个来华合资的汽车品牌,作为国内越野文化的拓荒者,同时也是全球产销量第一的SUV品牌,Jeep再次黯然离场的原因固然很多,如产品品质、车型导入、合作不快等,但更重要的还是输在市场上,被不断崛起的长城汽车等自主品牌“赶走”。

似是而非 Jeep究竟是被谁“赶走”的?

  2008年,国产汽车销量为938万辆,SUV只有不到45万辆,市场份额低于5%,且由合资产品占主导地位。如东风本田CRV全年销售8.06万辆,SUV市场排名第一,份额达18.01%;而名列第二的长城汽车销售6.22万辆,市场份额为13.90%。

  2009年,我国成为全球第一大汽车市场,销售1364万辆。其中,SUV销量不足66万辆,市场份额仍不到5%。东风本田CRV销量首次超过10万辆,蝉联SUV市场第一,份额近16%;一汽丰田以4款SUV销量超过8万辆,位居第二,市场份额近13%;而长城汽车销量只有7.7万辆,跌落至第三,市场份额为10.74%。

  2010年,国产汽车销售1806万辆,SUV市场也呈爆发式增长,销量翻番达132.60万辆,市场份额升至7%以上。长城汽车的SUV增长近110%,达15.01万辆,首次成为SUV市场第一。

  同年,看到中国市场的巨大潜力,广汽和菲亚特-克莱斯勒共同投资170亿元,组建广汽菲克,菲亚特、Jeep等品牌卷土重来。

似是而非 Jeep究竟是被谁“赶走”的?

  2015年,广汽菲克的Jeep产品“落地”,自由光车型销售超8000辆;2016年,自由光、自由侠和指南者共销售超13万辆,市场份额近1.5%;2017年,Jeep品牌销量超20万辆,市场份额近2%。

  作为对比,自2015年起,长城汽车SUV的销量分别为:70万辆、94万辆和94万辆,市场份额保持在百分之十左右。2017年,国产SUV销量首次超过一千万辆,SUV市场“三强”为长城、长安和吉利,销量分别为94万辆、65万辆和63万辆,把合资品牌甩在身后。

  在连续两年高速增长之后,Jeep迅速跌入4连降:2018年起分别下降到12万辆、7万多辆和4万辆,2021年腰斩为两万辆,市场份额仅为千分之二。

  在自主品牌方面,长城汽车自2010年起,一直保持SUV市场第一。到2021年,长城汽车销售91万辆;长安、吉利销量分别为87万辆和80万辆,分列SUV市场第二、第三。

  在高端SUV市场上,自主品牌也对Jeep形成挤压。从今夏开始,因产品换代,进口3.0升大切诺基优惠20万元,从52.99万-58.49万元跌至30万元区间。巧合的是,3月18日上市的长城坦克500售价为33.5万-39.5万元。大切诺基的促销一直延续三四个月;而坦克500从预售至上市,订单量突破2万辆,至今一车难求。那么,Stellantis集团若以“轻资产方式”引进Jeep品牌,未来就会更好吗?(车讯网 张宇星发自北京)

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