亮相巴黎车展,为何对比亚迪而言,是挑战也是机遇?

在2022年10月17日开幕的法国巴黎车展上,来自中国的自主汽车品牌比亚迪汽车携旗下三款车型重磅亮相。人头攒动的比亚迪展台,便成为了本次车展上备受关注的焦点。

巴黎车展是全球五大车展之一,影响力显而易见。而地处欧洲的法国,也是汽车的发源地之一。

作为一个中国汽车品牌,比亚迪的出现,自然也就格外的吸引眼球。

不仅是在法国,在国内关于比亚迪参展巴黎车展,同样也成为了汽车圈的热点新闻。

后来者比亚迪充满挑战

其实,对于欧洲市场,比亚迪一直都是虎视眈眈。早在14年前的2008年,比亚迪生产出的全球首款插电混动车型F3DM就已经在瑞士日内瓦车展亮相。

只不过,在那个时候是属于传统燃油车的时代,对于很多消费者来说,插电混动车型可能只是概念。

时至今日,蓬勃发展的新能源车大有取代传统燃油车的趋势。

最新数据显示,9月国内新能源车销量超70万辆,环比增长6.2%,同比增长93.9%,市场占有率更是高达27.1%。

而比亚迪一家车企,9月销量就超过了20万辆,基本上占国内新能源车总销量的30%。

欧洲,作为全球第二大新能源车市场,这两年来新能源车市场销量也是稳步增长,市占份额已经达到了27.2%。

欧盟已经明确宣布,将要在2035年停售燃油车,2050年实现碳中和。

也正因为如此,无论是吉利、长城这样的传统车企,还是蔚来、小鹏等造车新势力车企,也都开始将目光盯向了欧洲市场。

当然,还有特斯拉。

再加上,欧洲当地的老牌车企比如大众、标致、菲亚特、宝马等车企也都在加快新能源车的发展步伐。

以上表格是今年1~8月欧洲新能源车的销量数据,排在前两位的是特斯拉Model Y和Model 3,其次是菲亚特500e和大众ID.4。

销量前20的车型中,除了特斯拉、福特、现代和起亚,其他品牌基本上都是欧洲车。

这就意味着,作为后来者,进入欧洲乘用车市场,对于比亚迪也是一个很大的挑战。

欧洲市场将会大有作为

比亚迪汽车之所以选择在此时高调进军欧洲市场,我想是已经做好了充分的准备。

毕竟,相比14年前,作为国内最大的新能源车企,比亚迪已经足够强大。

就在10月初,比亚迪就已经与欧洲汽车租赁公司SIXT签下了10万辆的新能源车订单。

这足以说明,欧洲消费者对比亚迪的认可。

在纯电动大巴领域,比亚迪也占有欧洲20%的市场份额。

严格来讲,早在去年比亚迪乘用车就已经进军欧洲市场,首站是挪威。

比亚迪唐EV去年8月在挪威上市,目前是挪威国内销量最好的7座SUV。

而此次亮相巴黎车展,可以看作是比亚迪欧洲战略的全面实施。

因为,从销量情况来看,德国、英国和法国的新能源车市场,在欧洲新能源汽车市场的50%以上。

也就是说,只要拿下上述三个国家,就相当于拿下了欧洲市场。

以法国为例,目前纯电动车的比例只有13%。法国官方表示到2027年年产能将会提升至100万辆纯电动车,2035年达到200万辆纯电动车。

与此同时,购买电动车的补贴,也从6000欧元提升至7000欧元。

所以,即便是比亚迪没有抢占先机,也仍不算晚。

另外,相比特斯拉比亚迪具备两大优势。

首先就是比亚迪经过20多年的技术积淀,不仅拥有世界领先的三电技术,更是具备了自主研发IGBT芯片技术。

还有就是比亚迪的车型更加地丰富,可以针对不同的市场引入不同的车型。

比如在巴黎车展,比亚迪推出的三款车型分别是汉、唐和ATTO 3(元PLUS)。

7月比亚迪进军日本市场,亮相的三款车型分别是SEAL(海豹)、DOLPHIN(海豚)和ATTO 3(元PLUS)。

所以我们有理由相信,在欧洲市场比亚迪将会大有作为。

今年年底,比亚迪汉、唐和ATTO 3三款车型将会在德国和法国上市。

鉴于目前欧洲车企在新能源车领域相对落后的市场表现,看来在欧洲市场比亚迪也将要和特斯拉一决高下。

自今年下半年开始,比亚迪全球化战略布局进一步加速,分别进入了日本、印度、泰国、欧洲等国家和地区的乘用车市场,而且在泰国和印度将会分别建厂。

虽然充满了机遇和挑战,但比亚迪亮相巴黎车展,在车快评看来,仍然是中国车企在欧洲市场实力的体现。

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