2022年车市收官,这一年自主品牌拼了!

撰文|宋雨婷

延期一个多月后,2022第二十届广州车展终于赶上了2022年的末班车,并把日期定在了全年的最后一天,在这场跨年车展上,等着大家的是各大车企的年度收官之战。

#为明年铺路#

疫情三年,中国车市艰难前行,缺芯、贵电等压力重重,汽车产销越来越显现疲态。中汽协数据显示,11月,国内汽车产销分别为238.6万辆和232.8万辆,环比分别下降8.2%和7.1%,同比均下降7.9%。

不仅如此,本该是销售旺季的9、10月份,市场销量也不胜从前,在金九银十前最能“卖的”成都车展,也因疫情没有顺利完展,遗憾中落幕。

在这样的市场背景下,让这届广州车展注定不平凡。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树也认为,广州车展的召开将进一步增强车市活力,促进车企向常态化生产销售宣发节奏迈进。同时,车展的举办对提振经济、复苏市场信心也有一定意义。

虽然说车展是企业集中进行品牌推广的超级舞台,但在没有车展的日子里车企们也不敢闲着,所以在广州车展延期的这段时间,有很多车型已经提前发布。

同时,由于恢复得突然,这届车展留给车企的准备时间不足,所以相比往年,在参展的新车数量上打了折扣。据不完全统计,目前确认在本届广州车展首发的车型有20余款,大部分为参展车型。而在2021广州车展上,共有54款全球首发车型,以及28款概念车。

但无论如何,本届广州车展对明年的车市肯定是有提振作用的,中汽协预测,2023年我国汽车总销量将达到2760万辆,同比增长3%。

#自主品牌高端化#

值得注意的是,2022年是中国自主品牌乘用车市场占有率不断攀升的一年,市场份额首次占据车市的“半壁江山”,产销量屡创新高,新能源汽车发展势头也越来越猛。

中汽协统计,2022年1月至11月,中国品牌乘用车共销售1047.9万辆,同比增长24.2%,占乘用车销售总量的49.2%,市场占有率比上年同期提升5个百分点。

不仅如此,因我国车市已经步入存量时代,汽车消费升级势在必行,据乘联会最新数据显示,11月,售价区间在20万~30万元的车型销量占比为27%,同比增长6%;40万元以上车型销量占比为3.8%,同比增1.6个百分点。

所以,自主品牌在向上发展的过程中,纷纷推出高端产品。这两年比亚迪、吉利、奇瑞、东风、长安、北汽、吉利、长城、上汽等传统自主车企,依托各自的技术和资源优势,开始布局高端化,展开与合资品牌之间的正面竞争。

其中,比亚迪通过汉、唐,以及最新的海豹等车型,全面布局高端市场,拓宽30万元以上的非主力区间。

如今比亚迪王朝系列、海洋系列发展线逐渐清晰,也已经掌握了新能源市场的主动权。

而魏牌、星途、岚图、阿维塔、极狐、极氪、沙龙、智己、飞凡等全新高端品牌,也已将自主品牌价格扩展至30万-50万元左右,产品品质有了质的飞跃。

本届广州车展上,多家自主高端新能源品牌将悉数登场。其中,岚图推出了旗下定位为中大型豪华纯电轿车的岚图追光,新车推出三款配置车型,预售价格为32.29万~43.29万元。

智己将推出旗下首款SUV车型智己L7,预售价格为35万~50万元,与智己同属上汽集团的飞凡汽车则带来了旗下中大型纯电动轿车F7的亮相。

可以肯定的是,中国品牌正开辟一条全新的“高端”道路来重建市场格局。

#弯道超车#

值得注意的是,在自主品牌跨步前行的2022年,出海也成了新的竞争点,中国汽车的出口版图已经从传统的非洲、中东市场,逐步向北美、欧洲市场拓展,比亚迪、蔚来、长城、岚图等多家车企也在欧洲市场崭露头角。

2022年8月,我国汽车出口首次突破30万辆,创下历史新高;2022年9月,我国汽车出口量以30.1万辆超越德国,成为世界第二大汽车出口国;2022年1-11月,中国汽车出口278.5万辆,同比增长55.3%,全年出口量预计将达到300万辆。

不久前展开的巴黎车展上,中国品牌也成了一道亮丽的风景线。不可否认,在电动化改革的转折点上,中国品牌借着产业链较为强大的优势,更早地布局该领域,如今中国新能源汽车在国际市场上得到的认可越来越多,而通过市场表现不难看出,中国汽车产业已处于“弯道超车”阶段。【iDailycar】

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