同样是堆料,奥迪RS e-tron GT教造车新势力如何造超跑

谁是真正意义上的纯电超跑?有人说是Model S,有人说是EP9,后者基本上不可能量产直接PASS,但如果我要说是奥迪RS e-tron GT,谁赞成?谁反对?

从名字上看,RS就代表了所有的一切,奥迪RS e-tron GT的出现也意味着奥迪高调地宣布RS进入了纯电时代。如何RS足够高调以外,奥迪RS e-tron GT的价格也是高调的存在,146.88万元的售价是造车新势力不敢开出的价格,毕竟人家50万元的车就敢号称500万内最强,要是敢卖到100万害不知道要怎么吹呢,这点来看奥迪还是比较低调的。

作为一辆超跑,外形一定要相当哇塞,这点上奥迪深谙其道。外形足够的拉风,低趴的造型也宽大的包围有明显的RS风格,整个车头灯组部分有一种向外延伸的视觉感受,张力十足,整体造型让人一眼就看得出来这车和R8的关系。

左右两侧叶子板留有散热孔,这也是超跑的标准操作,这里可以说一个知识点,一般来说如果我们在街上看到散热孔是在门上的,不用怀疑那就是汽配城改装,散热散热散得是发动机,并不是我们的腿啊。

不是说电动机散热比燃油机要方便吗?那为什么这里会有这样一个配置?会不会是刹车呢?所谓电动车刹车出事真的太多了,而作为一辆超跑来说刹车远远比动力加速更为重要,只有更好的刹车才能带来更安全的“贴地飞行”。

而奥迪RS e-tron GT的刹车系统可能真的会让很多造车新势力难以望其项背。为了配合奥迪RS e-tron GT那3秒的百公里加速,奥迪为这款车配备了阿基波罗10N的巨大刹车,搭配碳纤维陶瓷制成的制动盘,这就是作为传统大厂对于跑车的理解,不仅仅是在动力上,在制动上才是核心关键,而这套刹车系统的售价估计都抵得上一款普通的纯电车了。

21寸的轮胎能让奥迪RS e-tron GT获得更好的抓地力,双五轮辐设计,遵循空气力学减少空气阻力,进一步提升车辆的性能,一切的一切都在告诉我们奥迪RS e-tron GT跑得快更刹得住。

当然,奥迪RS e-tron GT并非非常完美,除了800V架构、出色的性能、颜值高以外,智能化方面基本上就没什么值得期待的了。不要指望它有像电视机一样的大屏,不要指望它能接上游戏机,也别指望它能够有多舒适。

奥迪并没有像造车新势力一样的那么“开窍”,在奥迪看来RS就是为了极致的操控、极致的加速所服务的,而智能化等对于RS来说无疑是一个异端,因为它的服务核心就是赛道。就是极速,至于其它基本上与奥迪RS e-tron GT。

是的如果要说奥迪RS e-tron GT和造车新势力所谓的轿跑有什么不同,那就是极致的驾驶乐趣,这些造车新势力没有底蕴,也不具备这一实力,同样的推料,造车新势力堆在所谓的雷达、屏幕上,而奥迪堆在刹车、动力以及真正服务于极速这两个字之上,这就是传统和新势力最大的区别。

写在最后:

奥迪RS e-tron GT是奥迪纯电的又一里程碑,也将是未来RS发展的方向,它是纯粹的有驾驶乐趣的,并且毫不妥协的,虽然是纯电,但是依然是十分奥迪、十分传统的超跑理念,而这恰恰就是想奥迪这种传统车企造车的底蕴。

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