smart精灵#1迎OTA,付费订阅就是割韭菜的代名词?

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想要座椅通风加热?好啊,可以包月、包年或者永久开通。想要给车机卡通图案换个皮肤?只要你肯花钱,各种图案随你选。

这就是smart精灵#1在进行首次大版本OTA之后,最令车主们和舆论所吐槽的点。其实这种付费订阅的方式,对于消费者们来说已经不陌生了,自从特斯拉开了先河之后,不少新势力和传统车企都这么做,不过有一个前提,就是其他车企都会提前告知消费者,哪些功能需要之后付费开通,而smart在卖车的时候,并没有提前告知消费者之后需要付费开通这些项目。

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不到4300块钱买这些配置,这么算还挺值?

此次OTA更新,版本型号为smart OS 1.1.0 CN版本,除了订阅功能之外,此次OTA升级涵盖座舱、网联、智能驾驶、车身、动力5大领域,其中包括24个ECU优化、16个新增功能、21个体验优化。整体的OTA幅度比较适中,整体的体验都集中在了座舱体验这部分,之前我们对smart精灵#1的座舱进行过评测解析,车机由高通骁龙8155芯片驱动,流畅度和响应速度都很不错。车机界面和内容,在新势力们越做越趋同的时下,它保留了非常高的原创度,中间的灵感星球集成了不少功能,同时可以进行一些快捷操作。

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这一次在灵感星球中,新增了两个功能,一个是智能外设,一个是车机商城。这个智能外设其实是解决了一些消费者目前的痛点问题,它最大的作用就是实现手机投屏,有了这个功能,就可以像我们平时把手机或者Pad上看的视频,投屏到电视上一样,这个功能可以把车机的功能进一步拓展,虽然这一次车机上新增了哔哩哔哩,但是其兼容的音视频App,远不及手机上丰富,所以在有了投屏功能后,也可以说是丰富了车机的展现内容。

另一个功能就是车机商城,里面分为两部分,一个是付费开通舒适性功能的菜单,另一个是付费购买车机卡通图标的菜单。

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其中付费订阅舒适性配置,包括了前排座椅加热/通风、方向盘加热三项功能,收费如下:

前排座椅加热:1299元永久开通,399元/年,129元/月

前排座椅通风:1999元永久开通,599元/年,199元/月

方向盘加热:999元永久开通,299元/年,99元/月

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这个价格怎么说呢,你说它贵吗?实际冷静来看看,好像并不贵,三项加在一起全部永久开通需要4297块钱,对于smart精灵#1在某种程度上,有一定豪华品牌基因的车型来说,其实价格算很良心了,因为对比豪华品牌的同类型功能的选装价格来说,smart精灵#1的选装价格并不高,BBA选装前排座椅加热的价格在2000-3500元左右,方向盘加热大概2000元,而座椅通风是最贵的,选装价格基本上都在5000元以上,算下来BBA的相同功能的选装价格在10000元以上,而且还有不少车型是不支持选装的。这么一看,smart精灵#1的选装价格那真的是“良心价”了。

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第二个可以付费的,就是车机图标和图标的“皮肤”了,新车在“个性表达”方面增加了“边境牧羊犬”和“白狐”两大全新形象。同时,新增12种精灵道具,用户可以灵活的搭配,个性化顶置自己的可爱萌宠。

你可以不再只看着车机右下方的这只小狐狸,你还可以把它换成小狗或白狐之类的其他图标,不过,买新宠物是要掏钱的,29.9元一只,有一点还不错,这个图标可以永久使用。你以为买只小动物就完了?你不得给狗穿上衣服吗?不再戴一些别的饰品吗?开发者都已经帮你想好了,各种皮肤饰品应有尽有,而且底下还有敬请期待,开发者还会再给你创作的,准备好钱就行了。

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OTA快被搞臭了,割韭菜可以,割一刀就收手吧

花钱开通舒适性配置,究竟值不值,这事大家心里都有杆秤。不过,问题就出在smart精灵#1是已经把硬件给你装上了,比如说座椅和方向盘里的电热丝,还有座椅皮质的打孔和坐垫和腰部靠垫中的风扇,消费者们在购车的时候,已经购买了这些硬件,为了享受一个配置功能,要花两份钱,一份买硬件,一份买软件。

而对于消费者们来说,这种做法大家已经不再陌生,而且第一个这么做的特斯拉,已经尝到了太多甜头,特斯拉2021年营收显示,包括座舱和选装FSD在内的营收,大约为38亿美元,占比当年特斯拉全年总营收的7.06%。

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如果说一个愿买,一个愿卖,消费者知道这个东西要付费购买,那么没什么问题,毕竟情况消费者是知晓的,而很多已经买了高配smart精灵#1的消费者们,就不高兴了,因为低配车型是没有座椅的这些舒适性硬件的,辅助驾驶那些硬件也有高低配之分,而他们买了高配车型之后,其实就已经为了这些功能花过钱了,而且也没人说过这些功能还要付费开通,消费者们并不知情,再这么做就有些不对了。

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smart精灵#1的指导价为19.42万-27.90万,作为一台小型SUV车型,它的尺寸和定价与市面上其他车系相比,都是比较贵的,而且作为一个背靠奔驰的品牌,它本身就自带一些豪华属性,消费者们也愿意去承受这种车型带来的溢价,而且女性用户居多,但是它的这种做法,确实是有些抓住一把韭菜反复去割的意思,这些消费者们之前也可以有在游戏中限时充装备的经历,到了买车这里又把这种习惯给被迫延续了。

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自从有了OTA升级这种技术之后,各种乱象就层出不穷,甚至是愈演愈烈。一些车型在宣传过程中,会告知用户,一些智能化功能,在交车的时候是用不了的,需要等后期OTA,或者OTA之后再付费开通,而愿意购买车辆的消费者们大多相信厂家的承诺,一直就这么等着,而有一些车型在交付近两年之后,依旧无法实现承诺的功能,车企的这种“半成品”卖车方式,让消费者处于被动状态,就算厂家违约,消费者也没什么办法。

而我们看到的通过OTA锁电,需要付费开通已经装有硬件的功能,这些都在把OTA这种本来是利于车辆“常用常新”的技术给搞臭了,OTA甚至以后能够完全成为一些车企割韭菜,多赚钱的利器,而且是能够在车卖出去以后,直到车辆报废之前,都能为车企带来收益。

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我们现在看到现在绝大多数智能化程度稍微高一些的车型,都需要用户在车机中登录账号,一些功能甚至你不登录就没法用,而登录之后,你就可以去免费或者付费使用一些舒适性配置,当车主退出账号卖车之后,那么下一任车主还需要再次为这些功能付费,长此以往下去,直到车辆报废。

现在大部分人都认为买二手车就要买配置高的,因为二手同款车型的高低配差价远没有新车那么大,所以买高配很值,而在像我们上面说的这种情况实现了以后,你就算买了高配车型,一样还要再付费,甚至车企还会玩出新花样,比如更加照顾以后的车主,根据硬件的磨损情况,给新开通功能的车主折旧价,车企真的是能一割到底啊。

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总结

抛开这次OTA的争议点,总的来说smart精灵#1的座舱体验还是不错的,车机易用性很强,而且很有特点。对于这一次OTA的一些争议点,如果能有更好的解决办法,比如换一种订阅模式,或者说出一些活动,还是有很大可能扭转目前的舆论的,品牌的销量正在逐渐爬升,很需要保证品牌的口碑,可以向头部新势力们去学习一下应对策略。

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