盘点2022 | 奇瑞年销量突破百万大关 高端化难题仍待破局

【车讯网 报道】  上周,车讯网推出系列报道“盘点2022”,对过去一年中国汽车产业运行做了全面的梳理与总结。本周开始,我们将重点“盘一盘”在2022年表现突出的汽车企业,他们积极转型,各骋所长,为推动中国汽车产业高质量发展做出贡献。

  2022年对于奇瑞汽车来说意义非凡,除了“百万销量梦”终于达成,营业收入也完成了既定目标,突破2000亿元大关。这家从茅草屋干起来的汽车企业,终于迎来了属于自己的“历史最佳”。

盘点2022 | 奇瑞年销量突破百万大关 高端化难题仍待破局

  回看上一年,奇瑞先后推出欧萌达5、捷途大圣、艾瑞泽8、新能源无界Pro等全新车型;启动“瑶光 2025”战略,斥巨资投入芯片、三电、智能座舱、自动驾驶四大领域技术研发;与海尔、华为、立讯精密、宁德时代、科大讯飞、地平线等各行业一流企业成为合作伙伴,扩大朋友圈;卡塔尔世界杯期间,还被指定为卡塔尔航空官方用车……在快节奏的转型与宣传下,奇瑞向前迈了一大步,但同时,曾经悬而未决的问题与隐患也再次暴露出来。

盘点2022 | 奇瑞年销量突破百万大关 高端化难题仍待破局

  从2001年第一辆奇瑞风云系列轿车走出国门开始,奇瑞开始了长达20余年的海外探索。截至目前,奇瑞已在全球八十多个国家和地区进行销售,拥有超过1500余家经销商和服务网点,并在欧洲、北美、中东以及巴西建立全球研发基地、10座整车生产基地。

  逐步壮大的海外体系支撑起奇瑞的出海业绩。奇瑞官方发布的销量数据显示,2022年,奇瑞全年累计销售汽车达到123.27万辆,其中,出口45.13万辆,占总销量三分之一以上。

盘点2022 | 奇瑞年销量突破百万大关 高端化难题仍待破局

  与早前选择整车和CDK组装出口不同,奇瑞已经逐步过渡到海外建厂、建研发中心,对部分车型进行适应性开发与改进,在一定程度上推进了本土化的发展。中国汽车工业协会副总工程师许海东表示,本地化生产和本土化经营是中国汽车企业出海的关键一步,海外建厂代表着出海模式的升级。

  不过,无论是对于奇瑞来说,还是对于其他出海的中国汽车企业来说,本土化运营都还没有形成规模,需要长远的布局和更大的投入逐步实现,从而提高生产规模,形成成本优势。乘联会秘书长崔东树指出,新能源车是中国汽车出海的核心增长点,已有中国车企瞄准了发达国家,欲与传统跨国集团争夺中高端市场,但大多缺乏计划性,属于“拍脑门行为”。

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  2022年,奇瑞在新能源汽车方面的增长也是相当快的,全年累计销量23.28万辆,同比增长112.9%。产品方面,目前奇瑞新能源有奇瑞小蚂蚁、QQ冰淇淋、瑞虎8 PLUS鲲鹏e+、星途追风ET-i、捷途大圣i-DM、无界Pro、艾瑞泽5e等多款产品,而主要的销量来源还是两款微型车——小蚂蚁和QQ冰淇淋,两款车的销量达到全部新能源车销量的77%。尽管新能源板块表现不俗,但销量结构过于依赖中低端车型,对于提升品牌形象并无益处。

盘点2022 | 奇瑞年销量突破百万大关 高端化难题仍待破局

  奇瑞也深知品牌高端化乃必行之举。早在2009年,奇瑞便想摘下低端廉价的帽子,新增瑞麒、威麟两个品牌,瑞麒定位高端乘用车品牌,威麟定位全能商务车品牌,推出多达15款车型,力图以多品牌战略冲击高端车市场。然而,子品牌增加了,产品线扩大了,品质却还是老样子,这样的“高端化”自然难以得到认可。

  此后,奇瑞与以色列集团合资成立的观致,也在短短几年中从“万众瞩目”落到“苟延残喘”,2014年至2016年三年累计亏损高达66亿元,最终转手宝能。就在观致走下坡路的这些年,其他自主品牌纷纷开始探索高端市场,2016年,吉利有了领克,长城汽车有了WEY,奇瑞已失去先机。

盘点2022 | 奇瑞年销量突破百万大关 高端化难题仍待破局

  2017年,奇瑞重打鼓另开张,推出EXEED品牌,2018年正式定名“星途”,销量虽逐年递增,2019年至2021年,星途年销量分别为1.4万辆、1.8万辆和3.7万辆,但与奇瑞汽车董事长尹同跃定下的“2019年保6万辆争10万辆”的销量目标相去甚远。作为对比,领克在同一时期的销量分别为12.8万辆、17.5万辆和22万辆,WEY的销量分别为10万辆、7.8万辆和5.8万辆。

  2022年12月底,有消息称奇瑞正酝酿推出高端新能源汽车品牌,并将与华为智选车合作打造全新智能电动汽车平台。然而,牵手华为能否对拉动奇瑞的品牌形象产生助益,要打一个大大的问号。此外,在国内新能源车市场,自主品牌已陆续加入到中高端市场中酣斗,此时才酝酿高端新能源品牌的奇瑞启程实在有些晚了。中国新能源汽车产业创新联盟理事高云鹏认为,如果奇瑞新能源不能扭转低端的产品形象,未来很可能会被市场边缘化。

  就在奇瑞奋发向上寻求突破时,集团内的合资业务却在拖后腿。据乘联会数据显示,截至2022年11月,奇瑞捷豹路虎累计销量不足5万辆。且不说电动化进程缓慢,单是现有产品线的品控就备受诟病,再加上此前“大甩卖”带来的恶劣影响,奇瑞捷豹路虎再难回到高位。

  结语:虽然在发展进程中暴露出一些问题,也走过弯路,但不可否认的是,奇瑞在脚踏实地的造车、抓技术,而这些努力与改变也清晰的体现在账面数据上——销量逐年递增,并在2022年迎来飞跃。奇瑞集团公开表示,力争在2027年 “三十而立”之时跻身世界一流车企。目标虽不易实现,但我们也十分期待,乘着去年的好势头,奇瑞究竟能飞到多高。(车讯网 沈丹发自北京)

 

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