2022年高端MPV火了,但老百姓想买台合适的依然很难?

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如果给2022年国内汽车市场一个关键词,相信多数人会脱口而出“新能源”三个字,2022全年新能源汽车批发销量达649.8万辆,同比增长96.3%,远高于整体乘用车9.8%的市场增速,并且不少机构预测2023年中国新能源汽车销量将达到850万辆。

能够取得这样的成绩,显然与政策、消费需求、厂家发展方向都有直接关系,更重要的是,一款又一款新能源汽车上市,正加速满足不同用户的需求,但这之中并不包含普通家庭奶爸,在他们的选项中,甚至已经快找不到一款合适的入门级家用MPV了。

为何这样说,下面我们就来进行一番分析。

高端MPV大火,逼得车企不入局都不行

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让我们先来看一组国内MPV的销量数据,2022年MPV市场累计销售94.3万辆,同比下滑12.6%,而在销量前三位的依旧是我们熟悉的五菱宏光、别克GL8、赛那,之前表现不错的奥德赛、艾力绅分别排在第6位、第8位,他们之中除了赛那外,其它销量都出现了同比下滑,可见传统MPV的日子并不好过。

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不过,与之形成鲜明对比的是,市场越困难,消费需求越疲乏,国内高端MPV越是层出不穷,从去年较早上市的岚图梦想家,到随后登场的腾势D9,再到快年底才上市的极氪009等等,30万元、40万元,乃至50万元以上售价的MPV接连“刷屏”国内MPV市场,同时理想、小鹏、合创等其它新势力也已经或即将发布自己的高端MPV产品,一时间不免让人怀疑,买MPV的奶爸们、老板们真的都不差钱吗?

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不仅如此,从销量上看,不少高端MPV的也卖得出奇好,就拿去年8月上市的腾势D9来说,产能爬坡后,去年10-12月累计销量达到9803辆,并且销量趋势也呈现高速增长状态,12月销量6002辆,环比增长73.9%,与此同时,根据腾势官方介绍,他们还手握了4-5万辆腾势D9订单,等待排产。另外,刚刚上市不久的极氪009也表现出来更加强势的势头,虽然量产版的交付时间2023年1月才开始,但它的累计订单已经突破了7万台;较早上市的岚图梦想家销量表现虽有起伏,但去年销量也已经突破6000辆。

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除了销量,其实还有一组数据是比较让人吃惊的,那就是目前腾势D9交付的平均售价超过了40万元,极氪009和岚图梦想家虽然没说车辆的交付均价,但极氪009近50万元的起售价,岚图梦想家近37万元的起售价来看,均价都不会便宜。而这也侧面验证了之前的那句话,买MPV的奶爸们、老板们真的不差钱。

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当然,有钱、有需求是一方面,更重要的是,产品要够好用户才会去买,而从目前这些新能源高端MPV来看,也确实都有相当能打的实力,例如腾势D9、极氪009等车型的纯电版本都拥有强悍的动力表现,极氪009更是凭借400kW双电机四驱,零百加速仅需4.5秒;腾势D9 DM-i车型有着馈电油耗最低5.9L/百公里的成绩,综合续航能够超过1000km,而这些在传统MPV车型上是难以想象的数据。

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另外,腾势D9、极氪009,还包括岚图梦想家在内的这些新能源MPV还都继承了国产品牌配置丰富、智能化程度高等优势,二排独立座椅、独立空调、座椅通风按摩加热、L2级驾驶辅助、后排吸顶大屏、空气悬架等高端配置,几乎都能够在这些刚上不久的MPV上找到,比传统合资MPV、进口MPV更有诚意。

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可能是看到这些“后来者”强悍的产品力,以及高端MPV似乎慢慢成为了市场潮流,传统MPV去年有的已经坐不住了,害怕“江湖地位”不保,于是我们接连看到别克推出了定位更高端MPV别克世纪,顶配车型售价近70万元,传祺M8推出了“双擎 宗师系列”车型,起售价近30万元,就连一向低调的本田奥德赛,也推出了一款售价近44万元的四座顶配车型,这似乎都在向市场和用户释放信号,买高端MPV,选我!

入门MPV没人造,只怪国内SUV太抢风头?

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国内高端MPV越来越火,并且随着理想、小鹏、合创等MPV产品的到来,2023年国内高端MPV市场大概率会延续去年火热的情况。而与之形成鲜明对比的是,国内20万元以内入门级MPV几乎没人造,在销量上能够有一些表现的也还是那些老面孔,如传祺M6、吉利嘉际、五菱凯捷等,那么为何会出现这个情况呢?主要原因有两点。

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一是市场环境不同,都说北美皮卡发达,欧洲旅行车发达,那么中国呢?自然是SUV最发达,尽管从去年销量占比来看,轿车再次反超SUV,但在多数国人心中,SUV依旧有着无可取代的地位。因此我们能够看到,几乎在任何售价区间、细分市场中,都会有SUV产品的身影。

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并且,在20万元以内,国内SUV已经发展出许多能够兼顾MPV属性的SUV产品了,拥有二排独立座椅,还有6座、7座可选,座椅功能、座椅组合,后备厢容积等方面也完全不输MPV,甚至更好。这也意味着随便一台同价位的SUV,都能覆盖、兼容MPV的大部分功能,同时高离地间隙、长悬架行程,也提升了车辆多用途的属性,更符合国内消费者想要面面俱到的购车需求。

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二是受制于成本,可能在高端MPV上体现的不太明显,但入门级MPV都会有这样的情况,例如你想要一台车身不大,但却拥有电动侧滑门、魔术座椅的入门级MPV,但对不起,做不到,只能在某些方面进行妥协,如可以给你二排独立座椅,三排魔术座椅,但电动侧滑门不能给你;可以给你2+2+3的7座布局,但第三排乘坐空间和后备厢储物,你得妥协一下;可以给你丰富配置,但高油耗问题你也得忍受。

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因此总体来说,国内入门级MPV产品一方面有不少奶爸们无法接受的产品硬伤,另外就是SUV市场过于发达,完全有可以替代这类MPV的车型产品,最后再加上国人对于SUV更有安全感,更有情怀,而对于MPV依旧不少停留在“面包车”“商务车”印象中,这也难怪多数奶爸会说无车可选了。

总结

2022-2023年,不管从车型增长速度还是销量上看,相信高端MPV依旧会持续呈现爆发增长态势,这也将进一步加剧高端MPV市场大火,百姓想要的入门MPV无人造尴尬局面,作为一名“奶爸”,也确实挺遗憾。当然,这也并非是车企不想造百姓用的MPV,而是国内SUV市场过于发达,20万元以内MPV缺乏竞争力,同价位下SUV可以更好平替MPV,满足更好、更全面的家庭用车需求,所以换个角度想,心态可能就会好了。

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