新领创业 汽车出行 上海车展热点 证明自己,是谁在为生存而战

上海车展热点 证明自己,是谁在为生存而战

车讯网 报道  每逢单年举办的上海车展,与双年举办的北京车展在国内外都堪称“顶流”。由于受疫情等因素影响,2022年北京车展未能举办……因此,人们对如期而至的本届上海车展更加期待。

  眼下,一款又一款新车、名车、豪车即将“燃爆”上海车展。其实,比这些“燃点”“爆点”更值得关注的,是每一款车背后的企业或企业集团。那么,在本届上海车展上,这些企业或企业集团到底为何而来?他们将怎样展示自己,为什么要证明自己?

  从4月14起,车讯网以《上海车展热点 看东道主车企如何“证明自己”》为题,开始这一系列报道;昨天发表了《上海车展热点 证明自己,“德系”为荣誉而战》。今天是这一系列报道的第三篇。

 

  当下,中国汽车市场充满了变数和挑战,合资车企市场份额大幅萎缩,实力不济的自主品牌企业风雨飘摇,尤其是根基不稳的所谓“造车新势力”,稍有差池就消失在销量榜单之上。

  为了活下去,这些企业或将在本届上海车展上“倾尽所有”,殊死一搏……

上海车展热点 证明自己,是谁在为生存而战

  在刚刚过去的3月,凭借“自杀式降价”,神龙汽车有过一阵短暂的热卖,但如此巨幅降价终究不是长久之计。

  拥有东风标致、东风雪铁龙两个合资品牌的神龙汽车,2022年销售12.7万辆新车,同比增长30%。在长达5年的销量狂跌之后,这份增长来之不易。

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  近来,神龙汽车再次明确了转型变革的重要性,并正式吹响电动化号角。据了解,明年上半年,神龙公司将推出首款面向C端的智能电动SUV,并将在未来五年密集投放8款新能源车型。从2024年起,旗下新产品将全面实现电动化,并提供BEV、PHEV和HEV等多种动力选择。

  因为曾经吃过技术落后、推新缓慢、营销不当的亏,神龙汽车在近两年也做出了调整。在技术焕新方面,推出全新的eHMIA高性能模块化智慧电动平台。同时,借助凡尔赛C5X的热度,一口气推出天逸BEYOND、408X等多款车型,为两个品牌重回用户视野创造了条件。不过,从现状来看,如今的神龙汽车距离实现收支平衡、良性经营还有很长一段路要走。

  同样,随着自主品牌的崛起,失去“性价比优势”的韩系车受到相当大的冲击。从2017年开始,北京现代销量持续下跌,2022年已跌破30万辆。北京现代常务副总经理吴周涛坦言:“过去北京现代一直在过度追求销量,没有把产品的竞争力提升上去,也没有在真正的做品牌。”

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  痛定思痛,北京现代已开启“2025向新计划”,除了对内进行改革,建立高效运营体系,对外也要重新树立品牌形象。作为落实该计划的“元年”,2023年对于北京现代来说格外重要。在新车规划方面,除了推进MUFASA ADVENTURE量产版及伊兰特改款车型之外,还将加速引进艾尼氪(IONIQ)系列产品,并将在2025年实现燃油车全面混动化。考虑到现代汽车在新能源领域以及智能驾驶方面的技术积累,以及在全球新能源市场保持高速增长的实力,北京现代的转型或将值得期待。

  作为北京现代的“难兄难弟”,悦达起亚在东风退股后被曝出资不抵债。不过,在上海车展前,起亚重申了“扎根中国市场”的决心,并发布新能源中长期战略以及EV6 GT。值得一提的是,EV6在海外市场备受瞩目,2022年单车销量接近8万辆。这也引发外界猜测:或许这是起亚在中国的“最后一搏”。

  不单单是现代、起亚这样的国际市场后起之秀,即使如福特这般车行的百年老店,也在中国市场挣扎前行。在经历了2012年-2016年的高速增长之后,长安福特新车研发节奏明显放缓,产品青黄不接,销量也急转直下。到2019年已经萎缩至18.4万辆,福克斯月均销量4000辆,蒙迪欧月均仅售出1300余辆。

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  在长安福特开启“2.0战略”后,销量得到小幅提升,蒙迪欧也迎来换代上市,福克斯重回四缸机,全面提升的“小钢炮”带来不少惊喜。在本届上海车展上,锐界L将迎来上市……但在如今的市场环境中,长安福特能否再次甩开老对手,并在新对手中突出重围仍是未知数。

  此外,日产和本田在中国市场也已出现下滑。今年,这两家日系品牌也将迎来转型关键之年。为了守住自己的市场地位,在本届上海车展上,他们又将交上什么样的答卷呢?

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  如果说合资企业还有中外两大集团作为“靠山”,那么造车新势力或将退无可退。由于盈利模式单一,现金流风险较大,又没有长久的技术积累、平台和规模化效应作为保障,一旦销量遭遇滑铁卢,所谓的“新势力”大概率会面临倒闭。

  近几年,已有多家“PPT”造车纷纷倒下,而曾经备受追捧的新势力“头部”企业也有摇摇欲坠的,如2022年下滑明显的小鹏汽车。去年,小鹏汽车累计交付新车12.1万辆,尽管同比增长23%,仍远未达到此前定下的“确保25万辆、冲击30万辆”的目标,新势力销量“前三”的地位也一去不复返。

  根据小鹏2022年财报显示,其营业收入和净盈利双双下跌,营收仅为268.6亿元,远低于蔚来和理想;亏损仍在扩大,超过了理想和零跑。持续的营收下跌和亏损扩大带来的影响同样反映在资本市场上,相比曾经的股价最高点,小鹏市值跌幅最高已超2700亿港元。

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  除了强力控制成本和不断融资外,从2022年10月开始,小鹏发起了自成立以来规模最大的组织架构调整。本届上海车展,小鹏将推出全新纯电SUV车型G6,随着组织架构调整成果逐步落地、XNGP量产交付以及产品断层的弥补,小鹏或许能为自己争取到一点喘息的机会。

  在众多造车新势力中,小鹏尚且还有机会出现在上海车展上,还有机会在市场上继续前行;但有些“新势力”就没那么幸运了,如刚刚被曝出停工停产的天际汽车、延迟发放工资的爱驰汽车、难以为继到“像牲口一样活下去”的威马汽车……

  毫无疑问,这些企业已经走到了生死关头,上海车展也将是它们展示自己的为数不多的机会。是继续“苟延残喘”,还是成功“绝地反击”?4月18日的上海车展必将给出答案。(车讯网 沈丹发自北京)

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作者: 新领创业

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