上一篇文章里，我们从“一节五号电池会污染十平方米土地”的传言，联想到了新能源汽车电池可能带来的环境风险。
一辆车的动力电池，储电量相当于大约两万节五号电池。那么，它退役以后，真会变成一大片受污染的土地吗？
这里先卖个关子，
接下来，先让我们沿着一块动力电池的“退休”生活走一遍。
60度电动力电池的组成及五号电池电量类比
一块动力电池可以粗略分成三部分。
第一部分是电池包的结构和辅助部件，包括钢或铝制外壳、冷却系统、高压线束、铜排和电池管理系统。
第二部分是电芯里的金属部件。正极和负极材料分别附着在铝箔、铜箔上，这些箔材和连接件都有回收价值。
第三部分是电芯内部的化学材料，包括正极材料、石墨负极、电解液和隔膜。三元电池正极含锂、镍、钴、锰，磷酸铁锂电池正极主要含锂、铁和磷。
动力电池用久以后，能存下的电量会减少，充放电功率也会下降。同一电池包里的电芯还可能出现差异，内阻、绝缘和温度表现逐渐偏离正常范围。
当这些变化已经影响续航、动力或安全，电池就不再适合继续装在汽车上。行业资料常把剩余容量降到初始容量的70%至80%左右，作为无法继续满足车用要求的参考区间。实际判断还要结合内阻、绝缘、故障记录和外观状态。
碰撞、进水、过热和车辆报废，也可能让电池提前退役。因此，退役电池通常还有剩余电量，其中一些模块也可能保持较好状态。
电池可能在车辆维修、更换或整车报废时退役。汽车厂家设立的回收网点、维修企业和报废机动车拆解企业，会把取下的电池交给依法设立的综合利用企业。
现行管理办法要求有关企业记录车辆、电池编码、回收和移交信息，并上传全国新能源汽车动力电池溯源管理信息平台。监管部门可以沿着编码查询电池去了哪里。
电池进厂后，工作人员先检查外壳有没有变形、漏液和烧损，再读取电池管理系统数据，检测剩余容量、内阻和绝缘状态:
例如储能电站、通信基站备用电源、低速设备电源等。p.s. 现行办法明确禁止把这类废旧动力电池直接或加工后用于电动自行车。
pps 受损严重、安全状态不明或剩余性能太低的电池，会直接进入材料再生环节。
处理企业先放电，再拆掉外壳、高压线束、冷却系统、电路板和连接件。钢、铝、铜和部分塑料在这一步被分开，冷却液和电路板则按各自性质收集。
放电很要紧。退役电池仍可能带有高电压，直接切割或破碎会引发短路、起火，严重时还会发生爆炸。
失去继续使用价值的电芯会在受控环境中破碎。设备通过筛分、磁选等方法，把钢、铜、铝、塑料和隔膜逐步分开。
正极和负极材料混合后形成黑色粉末，行业里通常称为黑粉。黑粉是提取锂及其他电池材料的主要原料。
黑粉可以进入湿法或火法工艺。湿法处理用浸出剂把金属转入溶液，再经过除杂、萃取和沉淀，得到锂盐及镍、钴、锰等化合物。火法处理通过高温冶炼回收部分金属，炉渣还要继续处理。
这些材料经过提纯和加工，可以重新用于制造电池正极材料。部分工艺也会回收石墨、电解液中的有用成分及其他材料，能回收多少取决于电池种类和工厂采用的工艺。
电池拆完以后，还会留下废冷却液、废活性炭、废水处理污泥、冶炼残渣和暂时无法再生的塑料。正规企业必须分类收集这些东西。
其中属于危险废物的废液、污泥和灰渣，要交给有资质的企业处理。破碎产生的粉尘、湿法处理产生的酸雾和废水，也要经过收集和净化。
| 电池里的部分 | 正规渠道怎么处理 | 能回收到什么 | 失控时可能产生的污染 |
|---|---|---|---|
| 外壳、冷却系统、高压线束和BMS | 放电后拆解，金属、冷却液和电路板分别收集 | 钢、铝、铜及部分塑料 | 冷却液泄漏会污染水体和土壤，焚烧线束和塑料会产生有害烟气，带电拆解还可能起火 |
| 铜箔、铝箔和连接件 | 破碎后通过筛分、磁选等方法分离 | 铜、铝等金属 | 露天破碎会产生金属和电极粉尘，混合物残留电量时还存在短路和燃烧风险 |
| 正极、石墨负极、电解液和隔膜 | 制成黑粉后提取锂及其他材料，电解液和隔膜接受专门处理 | 锂盐、镍钴锰化合物、铁磷材料、石墨及部分有机物 | 可能出现含氟废气、挥发性有机物、酸雾和含金属废水，粉尘也可能带有镍、钴、锰等成分 |
黑作坊往往先拿走容易变现的东西。铜、铝、电芯和黑粉能够出售，废气净化、废水处理和危险废物处置却要花钱，这些环节便很容易被省掉。
电池没有彻底放电就被手工切开，短路和起火风险会立即上升。露天破碎会让电极粉尘飘散，简单焚烧会释放烟尘、含氟气体和挥发性有机物。
一些小作坊还会用简易酸浸提取金属。未经处理的酸性废水可能含有氟化物、铜、镍、锰和磷等污染物，直接排入沟渠或渗入土壤后，会影响周边水体和土壤。剩下的污泥、灰渣和废电解液若被倾倒，污染还会继续留在当地。
正规企业既要回收有价值的材料，也要处理这些难卖、难处置的剩余物。黑作坊省下的成本，往往就是污染治理和安全防护的成本。
很久很久以前，在一辆新能源汽车的心脏里，住着一块勤劳的动力电池。
它由许多小小的电芯组成，穿着坚固的外壳，身边还有绝缘衣、冷却管和电池管理系统这些忠诚的守护者。每天，它把储存的能量送给汽车，让汽车载着人们驶过城市、山川和长长的道路。
日子一天天过去，动力电池渐渐老了。它能储存的电量变少了，奔跑的力气也不如从前。同一块电池里的小电芯，有的还精神十足，有的却已经显出疲惫。终于有一天，它不再适合继续陪伴汽车，于是告别车身，踏上了退休之旅。
这块电池虽然退休了，却没有失去全部本领。它先来到正规的回收网点，工作人员为它登记身份、检查身体，沿着编码记录它要去的地方。经过检测，状态良好的模块可能前往储能电站、通信基站或其他合适的设备，继续发挥余热；受损严重或性能太低的部分，则会走上材料再生的道路。
在安全拆解的工厂里，工作人员先让电池安静地放完剩余的电，再小心拆下外壳、高压线束、冷却系统、电路板和连接件。钢、铝、铜和塑料各自找到了归宿，废冷却液和电路板也被分别收好。因为大家知道，若带着电贸然切割，电池可能突然发火，甚至像暴躁的小火龙一样爆炸。
接着，失去继续使用价值的电芯来到封闭而受控的破碎车间。机器把它们分开、筛选，钢、铜、铝、塑料和隔膜逐渐显露身影。正极和负极材料混在一起，变成黑色粉末，大家亲切地叫它“黑粉”。
黑粉又踏上了新的旅程。它可以经过湿法或火法处理，变成锂盐、镍、钴、锰等材料，也有机会重新成为下一代电池的正极材料。石墨和其他有用成分，也可能被重新收集。于是，这块老电池并没有真正消失，而是把身体里的宝藏交给了新的电池，让它们继续为世界储存光和力量。
不过，森林里也住着贪心的黑作坊。它们为了省下治理污染和安全防护的钱，可能在电池还带电时就把它切开，在露天把它砸碎，甚至用火焚烧、把酸性废水倒进沟渠。这样一来，电解液、粉尘、含金属物质和有害气体就会逃进空气、水和土壤，给附近的生灵带来麻烦。
所以，一块动力电池并不会因为身体里住着许多电芯，就自动把一大片土地变成污染的王国。真正决定结局的，是它退休后去了哪里，又接受了怎样的照料。
如果它进入可追溯的正规回收渠道，废气、废水和固体残余物都被妥善管住，那么钢、铜、铝、锂以及其他材料，便能重新回到工业生产中，开启新的生命。
故事就讲到这里，这块动力电池，终于完成了自己的旅程： 从汽车的心脏出发，穿过检测、拆解和再生的城堡，最后化作新的材料
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（来源：与非网）
